發動機工作時,機油壓力一般保持在150~350kPa的壓力范圍內。若機油壓力表指示的壓力值小于98kPa,則可視為機油壓力過低,應立即停車進行檢查,否則容易造成零件過度磨損,甚至發生“燒瓦抱軸”等重大機械故障。
造成機油壓力過低的主要原因,一是機油粘度過低;二是機油集濾器濾網或機油過濾器濾芯堵塞;三是限壓閥與回油閥彈簧的彈力減弱或折斷,或是閥門接合面密封不嚴,導致漏油泄壓;四是主軸承或連桿軸承間隙過大;五是機油泵工作不良。
檢查時,先仔細傾聽發動機曲軸箱部位有無軸承間隙過大時所發生的“嗚嗚”異響,結合軸承裝配和使用情況,作出一個初步判斷。然后將發動機在中轉速下熄火,立即用手觸及機油細濾器外罩殼,看有無振動感,并傾聽細濾器轉子熄火后有無繼續旋轉的“嘶嘶”聲。若無振動感或慣性作用下的繼續旋轉聲,則可能是機油泵泵油量不足或限壓閥與回油閥內泄嚴重。繼之,檢查機油的粘度。抽出量油尺,觀察油尺上粘附的機油有無泡沫,若有,說明機油中混有水分。原因是水套阻水圈漏水或是缸套斷裂及穴蝕穿通。將量油尺上的機油滴手上少許,用食指與拇指捻動,若感到油質不油膩,或者聞到柴油味,表明機油被柴油稀釋。柴油一般來自缸內,由于推桿與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效,輸油泵后腔室的柴油沿缸壁滲入曲軸箱。柴油還可能來自輸油泵,由于推桿與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效,輸油泵后腔室的柴油隨推桿從縫隙進入高壓油泵泵體下部腔室,然后通過凸輪軸前軸承與正時齒輪室進入曲軸箱。若機油中既無水也無柴油,但粘度明顯不夠,則應考慮是機油溫度過高變質或所加機油牌號或質量不合要求所致。
機油壓力表指示值過高
當發動機剛啟動時,由于機油溫度低、粘度大,故機油壓力表指示的壓力值偏高。但隨著發動機溫度上升,機油粘度下降并穩定在一個規定值范圍內,這屬正常現象。如果機油壓力一直超過350kPa,則可視為機油壓力偏高。造成機油壓力偏高的主要原因,一是所用機油牌號不合乎要求。例如冬季使用夏季機油,不僅使啟動困難,而且影響潤滑系的工作。二是機油濾清器或主油道堵塞且回油閥開啟壓力過大。所以,必須按時更換機油過濾器和清洗主油道。三是限壓閥和回油閥彈簧調得過緊或閥卡死在關閉位置。此時,應由專業人員在機油泵試驗臺上予以調整,使其恢復正常。四是發動機大修時曲軸、連桿軸承配合間隙過小,機油回流不暢,致使機油壓力過高。
機油壓力偏高,摩擦表面難以形成良好的油膜,潤滑條件變差,加速了零件的磨損,還易沖壞墊片或油封,造成漏油,故應及時查明原因并予以排除。
首先,查看機油粘度是否過大,可用手感法加以判斷。接著檢查機油濾清器濾芯,看是否過臟,必要時予以更換。若機油表指標仍高,則應檢查機油泵試驗臺上檢校限壓閥、回油閥及安全閥的彈簧壓力,必要時更換球閥并研磨閥座工作面。若為主軸承或連接桿軸承間隙過小,應重新進行裝配,并嚴格進行磨合。完成磨合投入使用的初期,應避免重負荷尤其是超負荷作業。
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