2012年5月22日，美軍第501戰(zhàn)斗攻擊機中隊F-35B戰(zhàn)機首次在埃格林空軍基地起飛，標(biāo)志著F-35B正式具備戰(zhàn)斗力。其實，不管國內(nèi)媒體如何揭發(fā)F-35戰(zhàn)斗機的項目的問題，但是有一點就是F-35作為戰(zhàn)斗機奪取制空權(quán)還是可以使用的，不論是A、B、C型都可以，因為F-35的隱身技術(shù)很好，帶二枚AIM-120和二枚AIM-9X，對付三代機還是有很大勝算的。

筆者一直好奇，F(xiàn)-135是怎么設(shè)計出來的？因為它需要驅(qū)動一個額外的升力風(fēng)扇，怎么樣才能平衡垂直降落和水平飛行呢？

 

F-135發(fā)動機是這樣設(shè)計的：

 

三級渦輪，一級高壓渦輪和二級低壓渦輪是一個狀態(tài)的設(shè)計，三級低壓渦輪雖然與二級低壓渦輪是同一個軸上的但是設(shè)計參數(shù)不同，第三級渦輪的額定轉(zhuǎn)速比第二級低壓渦輪要低。在垂直降落的時候，由于需要帶一個升力風(fēng)扇，使核心機轉(zhuǎn)速降低，雖然降低了，空氣流量也降低，但是核心機的壓縮比也降低了，于是燃燒室可以在同樣最高溫度限制下有更高的加熱比，燃燒更多的燃料，第二級渦輪轉(zhuǎn)速比額定轉(zhuǎn)速低，第三級低壓渦輪恰好在額定轉(zhuǎn)速下，因此整個引擎的渦輪的功率輸出不受影響，輸出軸功率依然是很高的。

 

在水平飛行的時候，情況恰好相反，核心機進氣量增大，壓縮比增高，用于升力風(fēng)扇的軸功率可以用在核心機的壓氣機上了，燃燒室進氣溫度提高，加熱比下降，第二級低壓渦輪處于額定轉(zhuǎn)速，輸出功率很高，因此帶動第三級低壓渦輪以超過額定轉(zhuǎn)速的速度運行，渦輪的轉(zhuǎn)速越高，對于高溫燃燒氣體而言，等于接近于失效，因此第三級低壓渦輪的阻力就會更小些，接近于空轉(zhuǎn)。于是第三級低壓渦輪就不影響整個引擎的推力啦。

 

在沒有采用可調(diào)角度渦輪導(dǎo)葉技術(shù)的當(dāng)今，采用渦輪轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)不同工作狀態(tài)的合并是個現(xiàn)實且有效的做法。雖然美國人號稱在研究渦輪間燃燒技術(shù)，但那一定會增加核心機的排氣溫度，現(xiàn)在F-135已經(jīng)是排除650度的氣體了，已經(jīng)讓美軍頭疼了，還會增加排氣溫度么？我猜測是有可能提高水平飛行的推力。總體來說，F(xiàn)-35如果要做戰(zhàn)斗機，就還湊合用。但若想用作聯(lián)合攻擊機還有很長路要走，小直徑炸彈不能彌補載彈量不足，引擎推力小是不可回避的問題，總之就是降低自身重量，提高引擎推力。